中国我国-关于《纲要》对智能网联汽车的发展-新闻出版报

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                              刘在石否认性丑闻

                              北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪向《中國經營報》記者表示,相比以往汽車行業里大家鼓勵智能網聯汽車發展,這次是中共中央、國務院發佈的文件,它會協調各方面的力量、政策、資源對接,以促成智能網聯汽車、車路協同的發展。與此同時,產業分工會更加明細,也會帶來更多投資機遇。

                              對於智能網聯汽車發展中遇到的相關政策執行和落地問題,紀雪洪表示:「因為是中共中央、國務院發的文件,它自然會協調各方面的力量,如交通運輸部、公安部等部委的政策、資源對接,與此同時,地方也會有一些科研和示範項目,來整合各方面的資源,比如資金、人才、企業項目來推動智能網聯汽車的發展。」

                              而之所以再次升級到中共中央、國務院來發佈包括髮展智能網聯汽車的《綱要》,在紀雪洪看來,首先《綱要》是針對整個大交通體系而言,而智能網聯汽車對交通發展又是至關重要的一環,另外則是因為目前智能網聯汽車產業融合度不高。

                              但實際上,政府對智能網聯汽車的發展一直較為重視。2015年,國務院發佈《中國製造2025》發展戰略,其中首次涉及智能網聯汽車的發展。按照規劃,2025年我國將掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術,建立較完善的自主研發體系、生產配套體系及產業群,基本完成汽車產業轉型升級,實現規模化運行。

                              《綱要》是一個大交通發展的指導文件,不過,《中國經營報》記者也注意到,《綱要》提到,要加強智能網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)研發,形成自主可控完整的產業鏈。大力發展智慧交通。推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合。

                              「實際上中國的智能網聯汽車發展比較快,相關技術研發如5G商業應用,地圖對於自動駕駛、網約車等方面也取得較大突破,但是與傳統行業結合的密切度不高,這也就導致單項新技術的突破很難與產業緊密融合,商業模式也不清晰。」紀雪洪說。

                              近日,中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》(以下簡稱「《綱要》」),包含大交通出行各領域統籌推進交通強國建設的指示,並要求各地區各部門結合實際認真貫徹落實。

                              智能網聯產業是汽車、電子、信息、交通、定位導航、網絡通信、互聯網應用等行業領域深度融合的新型產業,是全球創新熱點和未來發展的制高點。

                              「但是相對於日本、歐洲、韓國等,我們的技術並不差。」紀雪洪認為,目前在道路基礎設施和5G方面,中國的智能網聯汽車還是有一些領先的優勢,並且跟全球是並跑的階段。

                              上述分析人士還表示,智能網聯汽車產業的發展是政策法律創新、技術創新、商業模式創新融合的過程,這些方面的創新成效決定了未來20年我國能否在汽車工業領域佔據競爭優勢。

                              《綱要》中提到,加強智能網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)研發,形成自主可控完整的產業鏈。大力發展智慧交通。推動大數據、互聯網+、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合。

                              產業融合度不高9月19日,據新華社消息,中共中央、國務院印發了《綱要》,目標為,到2020年,完成決勝全面建成小康社會交通建設任務和「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃各項任務,為交通強國建設奠定堅實基礎。從2021年到本世紀中葉,分兩個階段推進交通強國建設。到2035年,基本建成交通強國。

                              並且,《方案》中明確提出「全面推進交通與互聯網更加廣泛、更深層次的融合」,「各級地方政府、各部門要加強組織領導,明確職責分工,結合實際主動作為,積極推進實施重點示範項目」,「有效發揮政府投資的引領示範和槓桿撬動作用,充分吸引社會資本參与智能交通建設和運營,構建開放包容的發展環境」。

                              紀雪洪也表示,在一些領域,比如高精地圖、計算、車輛電子控制、芯片、激光雷達等方面,我們的確相比美國弱不少,很多技術也是因為缺乏行業有效協同研發機制而導致。

                              業內不少分析人士認為,儘管目前我國智能網聯汽車發展還存在基礎性技術薄弱、行業缺乏有效協同研發機制、產業融合度不高等問題,但這次發佈的《綱要》也算是形成了國家層面的智能網聯汽車發展戰略。

                              師建華也表示,當前我國智能網聯汽車發展也存在機遇,一是全球都處於智能網聯汽車商業化起步期,二是供給側結構性改革和巨大的中國汽車市場,三是我國在統籌解決法規、法律、基礎設施、監管上更有優勢,四是我國互聯網、人工智能、通信技術相對領先。

                              中國汽車工業協會副秘書長師建華曾向本報記者表示,我國雖有強大的互聯網產業基礎,但交通、信息、通信等多產業與汽車的融合層次較淺。

                              加速智能網聯汽車發展業界的共識是,中國天然的制度優勢有利於智能網聯汽車跨領域、跨部門協作發展,科技變革的外部契機與汽車產業轉型升級的內部動力兼備。不僅如此,我國還擁有規模超大、全球第一的汽車市場,也擁有較為強大的信息產業,但是智能網聯汽車在國際上的發展仍處於初級階段。

                              關於《綱要》對智能網聯汽車的發展,上述分析人士認為,這一次算是形成了國家層面的智能網聯汽車發展戰略,《綱要》也會讓智能網聯汽車上下游企業目標更明確,資本的信心更足,投入得更加堅定。

                              2016年8月5日,國家發改委、交通部聯合印發了《推進「互聯網+」便捷交通促進智能交通發展的實施方案》(以下簡稱「《方案》」)。交通運輸部公路科學研究院總工程師王笑京提到,這是國家第一次就智能交通發佈的總體框架和近期實施方案。

                              業內不少分析人士認為,這次發佈的《綱要》體現了政府層面對智能網聯汽車發展的重視,以及對中國走在全球智能網聯汽車前列的希冀。

                              就智能網聯汽車的應用場景和商業化問題,磐谷創投合伙人表示:「智能網聯要體現價值,消費者才會買單。現在看來,未來的智能化、網聯化在產業中各佔多少比例還不清楚,買單方是B端還是C端,都會影響產業的基礎設施建設,這些還要隨着產業鏈的發展逐步向前看。」

                              「這次是中共中央、國務院發佈的文件,它的行政命令和號召力更強,它會協調各方面的力量、政策、資源對接,以促成智能網聯汽車、車路協同的發展。」紀雪洪向記者表示。

                              清華大學教授、清華大學智能網聯車輛研究中心主任李克強曾表示,我國尚未形成國家層面的智能網聯汽車發展戰略,缺乏大型國家項目支撐,智能汽車領域的基礎性技術還十分薄弱,行業缺乏有效協同研發機制等。

                              智能網聯汽車一直有兩條發展路徑,一個是車的智能,一個是路的智能,之前汽車行業的呼籲更多的是圍繞智能車端展開的,而值得注意的是,這次《綱要》在「路」的方面是有非常明確的信號的。

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