西部公司-实现了铁路集装箱「一箱到底」的全程多式联运创新模式-新闻网页

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                                  圖:今年9月2日,陸海新通道鐵海聯運首次鐵路箱下海出境專列在重慶發車\資料圖片

                                  今年9月2日,陸海新通道鐵海聯運首次鐵路箱下海出境專列在渝發車。該班列23個櫃子全部貨物使用鐵路集裝箱裝運,抵達廣西欽州港後,再由海船出口運至越南、泰國等國家。據介紹,該專列是陸海新通道首次採用鐵路集裝箱承運外貿貨物,實現了鐵路集裝箱「一箱到底」的全程多式聯運創新模式。此次實踐也是對《西部陸海新通道總體規劃》中「探索海運和鐵路集裝箱共享管理機制」的嘗試。

                                  「在鐵路箱下海出境前,由於西部地區貨物進出口不均衡,導致海運公司在西部地區集裝箱保有量較低,長期存在海運箱短缺的情況。鐵路箱下海出境能有效解決內陸海運箱匱乏、鐵路箱過剩的問題。」李超飛透露,「現已用中歐班列的集裝箱上海輪,為中歐班列和陸海新通道銜接做準備。我們也在東南亞積極宣傳當地貨物如何通過陸海新通道運往重慶,再通過中歐班列發往歐洲。」

                                  鐵路箱「一箱到底」的全程多式聯運創新模式,極大提升了效率,解決了困擾內陸外貿集裝箱嚴重缺乏的現狀,同時減少西部地區的外貿貨物在重慶換箱所需的時間和運輸成本。

                                  上海新海豐集裝箱運輸有限公司重慶分公司經理李超飛稱,通過「一箱到底」出口到境外,可彌補西部內陸船務公司箱源不足的問題,同時為進一步開發西部創造條件,藉助陸海新通道,將大力開發雲南、貴州、青海等地的出口業務並節省成本。「傳統模式要用船東自己的集裝箱,作為海船公司,在蘭州等內陸地區沒有集裝箱,只有調撥空箱到蘭州,會產生額外運輸成本、時間成本,空箱調運至內陸,循環一圈或將耗時1月。」

                                  今日关键词:戈恩举行记者会